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民航飞机靠什么导航

民航飞机靠惯性导航和全球卫星导航系统（GPS）进行导航。
1. 惯性导航是飞行器导航技术的一种，它基于陀螺仪和加速计等设备感知飞行器的加速度、角速度和姿态等信息并计算出飞行器的位置和速度。
这种技术的优点是不受信号干扰影响，但长时间的漂移会逐渐积累导致定位偏差。
2. GPS是全球卫星导航系统，通过卫星与地面接收设备共同组成的系统，能够为飞机提供高度准确的导航定位信息。
由于信号速度快、覆盖范围广，GPS已经成为民航飞机导航的主要手段之一。

1. 民航飞机主要依靠全球卫星定位系统(GPS)进行导航，GPS系统通过一组卫星技术确保准确的空中导航和地面位置定位。
2. 另外，民航飞机还可以使用惯性导航系统（INS）来测量飞机的加速度和转角信息，从而推算飞机在天空中的位置。
3. 在特殊情况下，如气象条件恶劣或GPS系统不可用时，民航飞机也可以通过雷达技术、无线电测向仪或基于地图的导航仪等其他导航手段来进行导航。

惯性导航 卫星导航和无线电导航三种方式。

空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。

这种方法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、夜空中的星座来辨别方向、确定位置。

空中领航学是飞行员的一门必修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。

随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于广阔海面的罗兰系统（LORAN－A，LORAN－C）、用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。

现在，利用同步卫星工作的全球定位系统（GPS）已开始广泛使用。但VORTAC仍是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有VOR接收机（VOR，veryhighfrequencyommi－directionalrange）。

现代飞机主要采用以惯性导航为核心的多信息源综合导航系统作为飞机导航系统。下面，就让我们来看一看惯性导航系统的主要测量部件——加速度计和陀螺仪。

早期的陀螺仪主要是以牛顿力学为基础的机械式转子陀螺，当陀螺转子旋转时，陀螺的轴会指向某一固定方向保持不变，这就是陀螺的定轴性。利用定轴性可以测量出飞机每个时刻在指定方向的角速度信息，比如飞机机头俯仰的角速度等。后来出现了激光陀螺和光纤陀螺，它们以没有运动部件的光学系统替代了机械转子来测量系统的旋转运动，得到了广泛应用。通过对陀螺仪测得的角速度信息进行积分处理，就能确定出飞机此时的姿态等信息。



除了姿态和航向，掌握飞机的飞行速度也很重要，那么惯导系统又是如何测量飞机速度的呢？这就要依靠加速度计了。



在物体质量不变时，其加速度与所受的合外力成正比，而外力的大小可以通过某些物理量来间接测量，例如，弹簧提供弹力的大小可以通过其长度的变化来反映。惯导系统加速度计的原理与之相似，通过测量加速度计内部某些物理量的变化，可以计算出飞机在指定方向的加速度大小，然后对加速度信号进行积分处理，就能确定出飞机此时的飞行速度等信息了。



惯性导航系统几乎可以输出所有必需的导航信息，但是惯性解算中存在积分过程，导航误差会随时间不断积累。因此飞机不能仅依靠惯性导航系统，以惯性导航为核心的多信息源综合导航才是主要的解决方案。



惯性导航系统相当于人体头部的前庭和半规管，以卫星导航为代表的无线电导航系统相当于人体的耳朵，视觉导航系统相当于人体的眼睛，地形辅助导航系统相当于人体对地形的记忆，综合导航系统相当于人体的大脑。综合导航系统能够综合处理系统内所有单一导航源提供的导航信息，可以为飞机在各飞行阶段和任务阶段，提供最优的、统一的、可用的、可靠的飞机导航信息。

可以分为三类：

1.无线电导航，依靠地面安装的无线电导航台发射的信号，机载设备接收后，处理得到飞机位置，有伏尔，塔康，测距机，信标台，以及用于着陆引导的仪表着陆ILS和微波着陆MLS。

2.惯性导航，这个是自主推算导航，机载惯导设备感受飞机三轴加速度，经积分计算得到速度，二次积分得到位移，在知道初始位置的情况下，就能推算飞机的实时位置了。

3.卫星导航，这个跟手机一样的原理。